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农历年后航商运费遭受侵蚀，泛太平洋稳定协会（TSA）会员航商同意将原先预定五月一日运价调涨方案（GRI）提前至4月15日实施，此次将建议每40?货柜（FEU）调涨300美元。
运协管理主任Brian Conrad表示：为了要纠正偏低的运费及反应受到扭曲亚洲至美国的运价结构，航商必须实施上述数次的调涨方案，不断下跌的运费无法反应持续成长的亚洲东向货载。
据上海航交所上周发布报告显示，中国出口美西航线货柜运价指数约为995点，周跌幅为0.6%；上海出口美西航线货柜运价指数为1931点，周增147点。
Brian Conrad提及，今年农历新年假期货载需求强劲，装载率达95%，大多数人都聚焦于供需不平衡，丧失了检讨运价时机。
据上海航交所上周分析归纳出运价走低二大因素，由于，今年以来万TEU级大船陆续交付并逐步投入航线服役，供大于求的缺口始终无法缩减；另一方面，大船增添战力带来的经济性，也提升航商对于运价下跌的承受能力。
在北美航线上，上海航交所分析，虽然美国市场需求稳定，但由于中国生产企业仍未完全恢复到节前水准，以致延滞出运货量的恢复速度，影响航线船舶平均装载率水准的恢复情况。
对照航商运价需向世界各国政府核备，导致推迟航商对航运市场的投资，康纳德指出，航商为某件全球性的航运基础建设投资案，以年度预算书向银行协商。
Brian Conrad认为，由于竞争的压力，航商被迫以短期优惠运价承载货物，合约运价并要求以短期优惠运价作为整年的基准，航商必须扭转目前偏低的运价结构，希望不要只聚焦于短期供需。
Brian Conrad强调，航商期望尽快有能力针对航运市场长期的可靠度及机动性作出贡献，而不希望等到出现严重的危机时，那时要花费更多财力与物力。
此次建议每40?货柜（FEU）调涨300美元，现行之运费将一律依上述金额照实加收，并适用于装货港及卸货港所有货载。于今年1月15日及3月15日，运协曾经实施类似上述的调涨方案。
此外，春季是货主与船公司协商年度运输协议的传统时间，前者正试图锁定当前低迷运价，并写入年度合同，以求从当前市场获益。然而，Brian认为货主的行为太过短视，因为从长远来看，船舶升级改造、航线服务优化以及港口设施建设等等都需要大量资金投入。
因此，运价定价完全依靠供需状况并不科学，而应更多关注如何在行业危机到来时造成严重问题且解决问题代价更加昂贵之前增强航运服务的长期可靠性和灵活性。
泛太平洋稳定协会（TSA）由15家航行于亚洲各地区与美国各港口的货柜轮航商所组成的论坛，会员包括：美国总统轮船、中国海运、法国达飞航运、中国远洋、长荣海运、韩进海运、赫伯罗德、现代商船、川崎汽船、马士基航运、地中海航运、日本邮船、东方海外、阳明海运、以色列航运。
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